Ситроен С3 2007 Инструкция
Преимущества этой модели магнитолы Это: • Огромный выбор поддерживаемых носителей. Для большего комфорта производитель позаботился о водителе, давая возможность установить управление магнитолой на руль. В комплекте с головным устройством пользователь получит мощную антенну, GPS-навигатор(см.) и ТВ-тюнер. Это головное устройство способно корректно воспроизводить не только музыку, но и видео с компакт-дисков различных форматов. Распиновка разъема mystery mmd-980. Есть возможность прослушивания аудио и с карт памяти.
Самое полное руководство по ремонту автомобиля Citroen C3 Picasso с 2009 г выпуска, оборудованные. В отдельные разделы пособия входят инструкция. По ремонту Ситроен С3.
Ситроен C3 PLURIEL HDi 70, Голубой/серый металлик, Пробег 32 000 км. 1,4 турбодизель. Проехали на этой машинке 4 500 км по дорогам Испании.
Брали на прокат как средство передвижения по графику «каждая ночь - новый отель» на двоих (два мужика по 185 см) на две недели. Досталась нам случайно, поскольку на прокате заказанного за месяц варианта СитроенС2/ОпельКорса/ФВПоло не оказалось. Салон – просторный для двоих.
Широкий – плечами не бились, пассажиру можно было полулежать с полностью вытянутыми ногами, а водителю рулить прямыми руками. Правая рука пассажира лежит свободно на удобном подлокотнике. Высокий – при положении водительского сидения «максимум вверх» над головой еще 10-12 см. Сзади за нами кого-то посадить можно было бы только в ущерб впередисидящим.
Отделка салона более прикольная, чем солидная. Серенький пластик, видимо исходя из варианта езды без крыши, слабого внешнего вида. Но всё удобно, доступно и понятно. Неудобны показались лишь подголовники - жесткие и далеко стоящие, а также управление стеклоподъемом – оно вынесено рядом с КПП и к ним приходилось тянуться. Дорожные карты и чипсы хорошо вошли в боковые карманы.
Охлаждаемый возухом кондишена бардачок вместил 6 упаковок с соком по 0,33 л. Сиденья удобные.
Каждый день были поездки на 200-400 км. Усталости конечностей или спины не наблюдалось. Водительское хорошо регулируется вверх-вниз от минивэновской посадки до положения руль вертикально-задница на полу.
Климат-контроль при температуре за бортом ниже +30С держит прекрасно. При +10С(было такое в горах) салон прогревается медленно – сказывается сверхэкономичный дизель. Если жарче +30 – климат с жарой справляется плохо. Великолепное исполнение дефлектров. Вначале эти кругленькие штучки вызвали удивление.
Когда разобрались и выяснилось, что дуть они могут куда ты хочешь – восторг. Обзор – на магистралях – прекрасный. На горных дорогах и в городе широчайшие стойки крыши заставляют прижимать нос водителя к рулю, чтобы не въехать в кого-нибудь. Стойки заслоняют обзор так, что за ними легко прячется автомобиль. Такое было, пару раз чуть не въехали, поэтому потом были осторожнее. Багажник открывается двумя частями – окошко вверх и полкой вниз. Очень удобно для погрузки- выгрузки.
Багажник небольшой, но туда влез весь наш багаж – две немалые сумки. Съемная крыша. Полностью снять ее не решились, поскольку съем предполагает уборку горизонтальных-задних стоек куда-то, а набитый сумками багажник это сделать не позволил. Ограничились лишь моторизованной уборкой тканевого потолка и опусканием всех стекол – на побережье Атлантики было классно.
Крыша сдвигалась назад полностью, до багажника, а управление крышей аналогично электролюку и расположено рядом с зеркалом. А также полностью уходили вниз боковые стекла.
В итоге оставались лишь две дуги. Турбодизель 1,4 (70 л.с./160 Nm CEE) иногда глох при трогании и чрезвычайно слаб на скоростях за 110 км/час. Обгоны на скоростях более 110 км/час надо планировать очень тщательно. Прекрасно, однако, разгоняет машину на городских скоростях и позволяет ехать активно. В меру шумный во всем диапазоне скоростей вплоть до показаний спидометра 168 км/час. Более разогнать не удалость. Средний расход топлива на всем маршруте - 4,4 л/100 км.
В пути наблюдали по компу мгновенный расход при установившемся движении на 120 км/час – 2,83,5 л/100км. Две трети пути – по серпантинам в горах и в городах. 1/3 – по магистралям на скоростях 120-130 км/час. Руль, обшитый кожей, жесткий и с фигурными впадинами под руку – очень удобный.
Реально «тяжелеет» с ростом скорости и очень легок на парковке. Подрулевые переключатели - отдельное спасибо московским дилерам на размещение на их сайтах «инструкции по эксплуатации» на русском языке, мы скачали на С2 - позволило нам разобраться с подрулевыми ручажками в первый день. Управление музыкой на переключетеле дворников – удобная штука. Переключение передач - иногда вместо третьей входила пятая и наоборот. Щиток приборов, который показался очень скромным – на деле вполне достаточный. Классная подсветка разными тонами.
Огромная цифра – скорость, её ни с чем не спутаешь. Стандартный набор индикатора бортового копма – радио, температура за бортом(брешет при солнечной погоде градусов на 3-5 в плюс), мгновенный/средний расход, средняя скорость и ещё что-то, чем не пользовались. Маневренность неплохая за счет небольшой длины.
Парковаться на небольшой машине(дома ездим на А6 и Вектре) – кайф. Радиус разворота вызвал удивление.
Мог бы быть и меньше. На испанских дорогах разворачиваться приходилось в три приема. За 4 500 км при общем пробеге в конце 32 500 км ничего не сломалось, нигде не потекло.
Для перемещения двоих по испанским дорогам машина идеальная и воспоминания оставила только положительные. Друзья, вот что я скажу: в течение года ездила на С3 - сейчас вспоминаю, как страшный сон. Пробег 50 000, АКПП, самая крутая комплектация.Для начала очень важный момент для тех, кто еще не испытал на себе, что такое ремонт любой французской машины: многие запчасти меняются блоками, т.е. Не разбираются!!!
По этой самой причине не найти запчасти и кроме как диллеры, никто не берет 'французов'. А теперь, учитывая вышесказанное, перечисляю свои беды: сначала АКПП (не чинится, меняется - 160 000 руб.), потом калькулятор впрыска (45 000 руб.), электрическая рулевая рейка (85 000 руб.) - это только детали!!!! И я не говорю еще о сервисе: у нас в СПб один официальный диллер 'Авто Эксис' - так вот там сидят одни хамы, абсолютно не разбирающиеся в машинах, которые продают!!!я узнавала: проблемы ремонта и ненадежности касаются всех французов!!! Короче, сделала минимальный ремонт (замаскировала) и сбагрила это 'сокровище'.
И купила Крайслер ПТ Крузер!!! Вот это машина!!! У меня ситроен с 3 1, 4 МКП турбодизель 2005г.в. Я езжу уже года 2. С подвеской пока проблем нет. Расход около 5 л на 100 км.- бака на месяц хватает.
Просто не думаешь о заправке долгое время. Что после бензиновой радует неимоверно. Но вот болезнь ситроена - штив коленвала -менять пришлось. Сначала сильная вибрация была двигателя (в штиве пружина лопается). Меняла на оригинал около 7 тыс из московского ситроен центра заказывала. За работу копейки заплатила.
Через полтора года и двух зим начала выдавать ошибку двигателя- что то из-за преобладания СО2 в выхлопных газов. Тоже проблема ситроен дизель. Лампа это просто достает периодически. Топливо не качественное((( Постоянно теперь заливаю присадку и летом тоже. Как бороться с проблемой не знаю- читаю статьи, в которых только говорят о том как сделать так, чтобы ошибку не выдавала, так как причина не лечится. Лапочки ближнего света перегорают постоянно(( ладно бы это, а то поменяв невозможно правильно закрыть крышку.из за этого влажность в фаре.приходится снимать крышку и сушится естественным путем на солнце (пластик очень плохо сушиться феном). При открытой крышке- пыль попадает.а выхода не вижу.
Как только повезет с крышкой- так опять лампа перегорает - и опять проблемы с фарой сырой (уже думаю отверстия в крышке делать). Купили на новый год ситроен с3, старый кузов.
Машинка просто супер! Пробег был 78 тыс км, правда в Германии, очень удобная в эксплуатации, очень информативная панель.
Ситроен С4
Правда низкая, но после матиза все нормально, наоборот, научила аккуратности. Расход 6 литров, большая 2ая передача до 47-48 км, что позволяет по городу чувствовать себя как на автомате.для женщин просто супер машина: эл. Усилитель руля, удобная посадка, маневренная и шустрая.
За 10 мес эксплуатации ничего не чинили, только кондиционер заправили. Соотношение цены и качества идеальное, купили за 240. Для сравнения, наши тазы приоры и калины стоят от 320, пустые, не едут. Лучше уж иномарку. Кстати, иномарки 1998-2005 годов намного надежнее, чем современные, и качество материалов у них лучше.
Покупать новую машину, которая за год теряет в цене 100т.р. Не каждому по карману. Кстати, новый с3 понравился больше с4. Вот еще, мы всю проклеили сразу, тишина. Очень удобное покрытие сидений сзади, ребенок пачкает, легко вымыть. Все удивляются, узнав, что моему ситроунчику 8 лет!
Оценка имеено моей машины 10 из 10! С Рождеством, всех Вас!!! Вот почитала про 'ушастика', и стало обидно. Да, машинка Ситроен С3, маленькая. Как говорится- мал золотник, да дорог!!! Моей крошке уже 5 лет.
Нареканий вроде и нет. Все стандартно- масло, бензин, почистить внутренности( конечно это делает мастер!). Но вот вчера произошло просто чудо!!!! Там,где 'села' Нива Шевроле, моя красотка вырвалась!!!!!! Причем, прошу заметить - у меня Типтроник!!
Газовать то вроде и нельзя, но попала в глубокую колею, и ни вперед, ни назад. Чуть поупрямилась. И вырвалась!!!! А я уж и эвакуатор хотела вызывать. Когда брала, мне все говорили о том, что ЭТО не машина, а так -пародия на нее. Мой совет, никого не слушайте!!!
Берите то, к чему лежит душа!! Любите свое авто!! И не важно, какой оно марки!! Всем Удачи!!!!!
Этот компактный, но при этом весьма вместительный автомобиль от известнейшего французского производителя, привлекает к себе внимание с первого взгляда. Эта машина только кажется «игрушечной» — стильный, запоминающийся дизайн это далеко не единственное, чем может удивить даже самого искушенного автолюбителя данная машина. Действительно, небольшой, но выносливый и неприхотливый, способный на многое ради своего владельца, этот субкомпактвэн отличается добротной сборкой и отличный качеством. Такая машина нравится как представительницам слабого пола, так и мужчинам.
Но главное, что доложен знать и выполнять любой автолюбитель, сводится к трем правилам – это грамотное использование техники, регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт машины, если это нужно. Предлагаемое руководство по ремонту CITROEN C3 PICASSO избавит автолюбителя от множества проблем и вопросов, став ему верным помощником и настоящим гидом в области любимой машины. Пользу из этого мануала сможет получить не только водитель, но и специалист, работающий на базе СТО или автосервиса, поскольку в книге под одной обложкой собраны все данные по эксплуатации, техническому обслуживанию, и, что немаловажно, диагностике и ремонту данного вида техники.
В книге рассмотрены машины данной марки, выпускаемые с 2009 года и оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями. Издательство «Монолит», особенно его «Золотая серия» хорошо известна читателям, неравнодушным к автомобильному миру.
В издательстве трудятся десятки квалифицированных автомехаников, которые способны вложить в книгу не только голые факты, но и собственный богатый прикладной опыт, помогающий пользователям в затруднительных ситуациях на дороге или в гараже. Мануал написан доходчиво и четко, но при этом вся информация подана на профессиональном уровне, поэтому книга рассчитана как на мастеров, так и на рядовых водителей, включая и новичков. Кроме того, руководство по ремонту Ситроен С3 Пикассо отличается наличием качественных рисунков и фотографий, которые были сделаны специально для данной книги и способны облегчить освоение и практическое применение новой информации читателем. В справочник входят также практические полезные советы и важные комментарии специалистов, а удобный алфавитный указатель облегчает поиск нужной информации по книге.
Что входит в данное пособие? В первой его части немало теоретических сведений, в том числе есть информация по соблюдению мер безопасности во время осуществления прикладных работ с Ситроен. Подробная инструкция по эксплуатации CITROEN C3 PICASSO должна уберечь водителя от распространенных ошибок и придать ему уверенности за рулем.
Кроме того, в книгу вошли материалы, из которых становится полностью понятным устройство автомобиля, включая все его агрегаты, приборы и системы. Например, указаны их координаты, рабочие функции, составные части (если есть), технические данные и другие сведения. В отдельной главе книги рассмотрены основные процедуры, связанные с техническим обслуживанием машины, точность и регулярность которых обеспечит безопасность всех участников дорожного движения. В мануале читатель найдет электросхемы CITROEN C3 PICASSO и комментарии к ним, благодаря чему регулировка или ремонт электрооборудования станут более безопасными и эффективными. Конечно же, пособие снабжено обширным прикладным разделом, из которого имеющий хотя бы первичный опыт водитель, а также и специалист сможет почерпнуть целый ряд четких, наглядных и поэтапных указаний, касающийся диагностики и ремонта автомобиля. Авторы уделяют внимание и сопутствующим работам, таким как сборка-разборка, смазка, регулировка, замена всех элементов Ситроен.
Купить Ситроен С3
Ситроен
Выполненные водителем с помощью стандартного инструмента эти процедуры, смогут, во-первых, пополнить запас его знаний и умений, а во-вторых, сберегут его время и денежные средства. В мануале наглядно и понятно приведены все виды прикладных работ, относящихся к различным составляющим машины – двигателю, тормозной системе, рулевому управлению, коробке передач, а аткже кузову, колесам и шинам, фарам и так далее. (PDF) (FB2) Дождитесь скачивания и прочитайте инструкцию внутри архива!